クラッチのキレ調整する部分がここにあり⇩。

もっとギヤの入り（感触含む）が良くならないものかなと、たまに見ている部分。

ギヤの入りが気に入らない場合は、ここを見る様にしている。

サービスマニュアル（一部抜粋）上では、ロックナットを緩め、アジャスタが重くなるまで締め込み約1/8回転戻します。ですと。後のページ・クラッチ組付け図の方には、リリーズ（レリーズ）調整のねじ戻しは1/4～1/8回転のこと。とある。まあ、乗ってみて問題ない辺りという事なのでしょう。

ロックナットを確実に締め付けます。

その下項に「プッシュプレート締め付けトルク0.7～0.9kg・m」ってある。けどどこの事？

そして、注意　ロックナットを締め付けとき、アジャスタがトモマワリしないように注意すること。ってのはわかる。

そして実際にシフト操作をしてみる。

クラッチの切れ具合の点検→エンスト、飛び出しのある場合は、プレッシャプレート、ローラ、プライマリドリブンギヤの点検をします。ですと。そうなると、部品が普通に出る現役時代ならまだしも・・・

外側から一概に不具合判断はできないので、しばらくエンジンオイルを替えてなかったら、（マトモなオイルに）交換してみてからですな。使用・管理・保管の状況、走行距離なども関係してくると思われます。

最近はもう「構造上ある程度の部分はしょうがないのかな？」と言う気持ちにもなってきていますが、まだ多少足掻いてみる。もう少しオイル抜いてみようかな。

次はエンジンオイル量を、レベル窓下限にしてみようかと考え中。